緊急切斷閥資訊：緊急切斷閥的故障分析,緊急切斷閥,電動汽車緊急切斷閥
日期： 22-11-30 閱讀次數：
一、液位測量指示已經非常高，并且調節(jié)器輸出也非常大，但是緊急切斷閥不能打開，所以它必須由操作輪控制。不銹鋼球閥與可燃氣體泄漏監(jiān)測儀器聯接，當儀器檢測到可燃氣體泄漏時，自動快速關閉主供氣閥門，切斷燃氣的供給，及時制止惡性事故的發(fā)生。不銹鋼蝶閥與熱力設備的極限溫度(壓力)安全控制器聯接，當設備內檢測點的溫度(壓力)超過設定的極限數值時，自動快速關閉供氣閥門，停止燃料的供給。緊急切斷閥又叫做安全切斷閥，是指在遇到突發(fā)情況的時候，閥門會迅速的關閉或者打開，避免事故的發(fā)生。 檢查閥門定位器（拆下膜頭連接管，塞?。?，按下噴嘴擋板機構，定位器輸出無變化，檢查孔是否暢通，拆卸放大器發(fā)現放大器膜片破損。 更換膜片，緊急切斷閥重新輸入自動控制。 閥門定位器放大器隔膜破裂，背壓室沒有背壓，放大器沒有輸出，因此緊急切斷閥失去控制。
二、閥門定位器反饋滑桿銹蝕
液位波動厲害，發(fā)現閥門定位器反饋機構的滑桿完全生銹，無法轉動，只好用手輪控制。試著把滑桿敲出，生銹，加油，裝回去，緊急切斷閥恢復正常。閥門定位器反饋機構隨著閥門開度的變化，給定位器增加相應的反饋量。滑桿銹死，反饋力不能隨閥門開度變化，使閥門開度不能停在調節(jié)器輸出信號的相應位置，造成液位波動。
三、壓力控制閥工作不能動作
由于一次工藝負荷降低而不能減少天然氣量的原因是天然氣壓力緊急切斷閥的故障。 檢查時發(fā)現閥門的輸出信號正常，估計閥芯粘有碳，然后增加氣動信號，加上手動輪力關閉閥門。 當閥門關閉和拆卸檢查時，如預期的那樣，閥門的負載穩(wěn)定性開關很少，天然氣中攜帶的炭黑卡在閥桿和導套之間的小間隙中。 因此，每年對閥門拆卸和清洗，避免類似事故發(fā)生。
四、閥芯斷失控
吸收器的水平不能控制，記錄曲線的波動下降，檢查變送器、調節(jié)器沒有問題。當手輪控制發(fā)現手輪壓力或升降機沒有平時那么重、那么輕時，判斷是閥芯斷裂，被迫停止打開緊急截止閥處理，是閥芯與閥桿連接斷裂。必須更換閥芯，并將閥桿與閥芯表面連接一圈以增加強度，以避免類似事故的發(fā)生。
五、加盤根多緊急切斷閥打不開
大檢修后開車時，液氨閃蒸槽液位高，現場檢查可以發(fā)現一些緊急切斷閥未打開，急忙打手輪通過控制使液位正常，儀表工發(fā)現是一個緊急自動切斷閥在檢修時，怕漏液氨，盤根加的過多，壓得自己太緊，摩擦大。適當松點盤根壓疬讓其動作更加靈活，重投自控。
六、流量控制波動
空氣壓縮機防喘振流量控制排氣閥在啟動過程中經常啟閉，導致流量不穩(wěn)定。 檢查調節(jié)器和緊急切斷閥是否存在問題，除非緊急切斷閥的開度總是很小。 當空氣流量上升時，調節(jié)器向緊急切斷閥（空氣切斷閥）輸出高達1MPa/cm2的信號，類似于積分飽和現象。
